大限將至，這些外航還在抗拒“臺灣屬於中國
上月25日中國民航管理總局向36家執飛中國班機的境外航空公司發出信函，要求它們更改對臺灣和港澳的稱呼，不得將其列為獨立國家。有美媒報導稱，這項要求於4月25日以信函管道發給36家執飛中國班機的境外航空公司，並設定修改期限為30日內。
“大限”將至，哪些航司按照中國的要求修改了對臺灣的標注，又有哪些“死性不改”？環環（ID:huanqiu-com）今天就帶你來一家家看過去。
美聯社稱，距最後期限還有三天，多家外航屈從於北京，儘管白宮已抗議。
先上“榮譽榜”。
根據此前媒體公開報導，證實收到中國民航局信函並隨之作出修改的包括加拿大航空、漢莎航空、英國航空、芬蘭航空和韓亞航空。以加拿大航空為例，在其官方訂票網頁上，包括英文、中文和德文在內的多語種訂票系統中，臺灣各機場都被加注了中國（CN），至少在字面上看起來，臺北桃園機場和中國大陸都市機場的標識已經沒有區別。而在韓亞航空的訂票系統中，臺北則已和北京、上海、天津等都市毫無差別地列入“中國大陸和港澳臺地區”一欄中。
韓亞航空公司截圖
除了這五家之外，環環登入世界其他大型國家航空公司網站一一査詢發現，還有以下這些航司現時都已在“國家/地區”清單中將臺灣明確注為“中國臺灣”，並在臺北等目的地都市後加注“中國”或簡寫“CN”。這些“榮譽榜”航司分別是：
義大利航空、西班牙伊比利亞航空、印尼航空、韓亞航空公司、菲律賓航空、俄羅斯航空、俄羅斯S7航空、波蘭航空、馬來西亞航空、瑞士航空、北歐航空、奧地利航空、模裡西斯航空、宿務太平洋航空、以色列航空、西伯利亞航空、阿提哈德航空和蒙古國民用航空。
義大利航空截圖
環環（ID:huanqiu-com）注意到，在這些航司中，一些是把臺北桃園等機場後直接加注中國（CN），另一些則注為“中國臺灣”（Taiwan，China）。其中尤其要給“五星好評”的是俄羅斯航空，它家網頁上“國家/地區”這一清單中只有“中國”選項，連“中國臺灣”都沒有出現……
再上“黑榜”。
也有相當一部分此前證實收到了中國民航局的信函但到現在都沒做出修改的公司，主要是聯合航空、達美航空、美國航空和夏威夷航空等美國公司，以及澳大利亞航空公司。以美國航空的網站為例，它不僅在“國家/地區”清單中將臺灣及港澳與中國分列，臺北等各機場的所在地也被標注為“臺灣”，甚至香港和澳門機場也沒標注為中國。
美国航空截图
連港澳都沒標注中國
其他的“黑榜”還有：法航、全日空、日航、泰航、大韓航空、阿聯酋航空、卡塔爾航空、新加坡航空、印度國家航空、土耳其航空等。在它們的官網上，臺灣地區也都被錯誤標注。
其中比較讓環環不能忍的是大韓航空，你說你把臺灣和中國分列就算了，還把臺灣歸入“東南亞/印度”區域是幾個意思……
大韓航空網頁截圖
這些航司還打不打算改呢？
環環（ID:huanqiu-com）21日和22日向幾家較大的航司發了問詢郵件，其中美國航空發言人22日在電郵中回應環環的問詢說，該司此前已收到中國民航局的信件，現時“正在評估中”，但拒絕進一步置評。另據美聯社22日報導，上述幾家美國航空公司和澳航均表示，正在評估這一要求。不過，美聯社報導說，“許多人已經站在北京一邊”，這意味著中國在要求外國公司遵守其地緣政治視角方面的又一次勝利。
此前，中國外交部曾就此事表態稱，在華經營的外國企業應當尊重中國的主權和領土完整，遵守中國法律，尊重中國人民民族感情。那對於這些逾期仍不改的航司，中國管理部門接下來可能對它們做出怎樣的處罰呢？美聯社擔心說，它們可能面臨中國業務遭到削减的後果，還可能受到法律制裁。
而中國航空專家張寶鑫22日則對環環表示，對於逾期仍不做修改的外國航空公司，中國管理部門有可能對他們在中國的航權有所限制，也可以依法下架其在中國市場的APP等訂票系統。美聯社援引一名風險控制專家的話說，“如果你想在中國或和中國做生意，不遵守（規定）並不是一種選擇”。
以下為《環球時報》5月6日社評，原標題：白宮指中國脅迫美公司才是胡說八道
白宮發言人辦公室5日發表一篇措辭極其蠻橫的聲明，指責中國民航局近日要求外國航空公司在網站和廣告資料中修改對台港澳的稱呼，不得將它們列為“國家”。聲明稱中國民航局的做法是“奧威爾式的胡說八道”，並且表示特朗普總統“將與美國人民站在一起抵禦中共將中國式的政治正確强加給美國公司和美國公民”。
大型航空公司不應將台港澳甚至西藏列到“國家”的欄目下，這僅僅是“中國的政治正確”嗎？這是睜著眼睛說瞎話，因為它幾乎是全世界、包括聯合國等國際組織在內的政治正確。絕大多數國家的政府都承認台港澳和西藏是中國的一部分，大型航空公司應當對這一事實予以尊重，而不是反其道而行之。
我們知道，將台港澳甚至西藏與國家相提並論，一些西方公司這樣做由來已久，但是錯誤的做法早晚要改過來，中國推動這種改變，有十分正當的權利。這與政治體制和意識形態沒有關係，實行任何政治制度的國家處理同樣的問題，都會這麼做。
奧威爾在上世紀40年代曾經寫過《動物莊園》和《1984》，諷刺蘇聯的政治制度，白宮使用這一比喻攻擊中國，反映出一些美國精英頑固地將中國視為蘇聯式的“極權主義國家”，無視實行社會主義市場經濟的中國豐富多彩的面貌，那些精英對美國社會認識中國進行了誤導。
這一輪對西方公司台港澳稱呼的糾正始於中國民間，尤其以中國線民今年初責備萬豪公司在其網站上將台港澳和西藏都列入“國家”一欄為標誌。外國航空公司也受到中國輿論的關注。中國民航局向外國航空公司提上述要求，可以被視為對民間輿論的呼應和跟進。
白宮以如此激烈的言辭指責中方，有明顯製造、陞級中美糾紛的味道，等於是把這件事驟然與中美關係當前複雜大背景連到了一起。白宮的做法讓人想到，美國近來不斷在臺灣問題上採取動作，加上貿易衝突，中美關係有可能進入一個“烽火連天”的局面。
台港澳以及西藏的名稱問題，最嚴重的是涉及臺灣的部分。因為只有“台獨”構成了系統性威脅，而跨國公司在一些場合把臺灣等同於“國家”會幫著維持“台獨”的幻覺，也會模糊外部社會一些人對臺灣地位的認識。
解决這個問題當然不是能够一蹴而就的，最根本的辦法是事實上解決臺灣問題，消除香港回歸之後尚存的殖民主義尾巴等。在兩岸統一沒有實際完成之前，一些麻煩總是會發生的，這裡不冒出來就會在那裡冒出來。
推動跨國公司以中方接受的管道稱呼台港澳，作為策略，還是要以民間力量多做努力為主。官方可適當策應。因為民間怎麼要求都不過分，而且民間意見代表了中國市場的消費傾向，有著特殊震懾力。
中國人要有這樣的心理准備：在臺灣問題上我們面臨著長期鬥爭，而且不是我們的每一個要求都能順利實現。在我們主動出擊的時候，需要有兩點考慮，一是要求的管道越正式，越要評估它遭到抵制的風險有多高。二是我們不能追求“每戰必贏”，在打擊“台獨”的問題上，我們要逼臺灣當局，而不能逼自己。
一個中國是國際政治中的現實，也是全體中國人民神聖不可侵犯的要求與堅持。任何政府以任何管道操弄、鼓勵“一中一台”，得罪的都是全中國社會；任何公司在這個問題上不尊重中國人民的感情，都將付出代價。希望各方在做出選擇的時候，對這個道理的瞭解是充分的。